Долгожданная премьера! Знаете ли вы, какой вопрос волнует практически каждого? Как найти возможность улучшить свои жилищные условия. У кого-то жилье совсем плохое или его просто нет. Но это еще не все.
⠀
Как показали недавние события, когда людям пришлось подолгу оставаться в четырех стенах, многие квартиры не соответствуют тому, чтобы в них комфортно жить. Нехватка личного пространства, отсутствие минимальной инфраструктуры и живой природы за окном сделало это время очень сложным и дискомфортным. Люди пережили большой стресс. О чем все это говорит?
⠀
Сегодня ваше жилье — это основа вашей благополучной жизни. Но есть ли у вас реальная возможность улучшить свои жилищные условия? Многие думают, что нет. При всем желании это действительно так, если рассматривать только те варианты, которые на слуху и активно рекламируются со всех сторон.
⠀
А между тем прямо сейчас у многих есть эта самая реальная возможность улучшить свои жилищные условия, о которой мало кто знает — жилищный кооператив. Впервые об этой выгодной возможности так подробно и открыто рассказано в этом фильме.
⠀
Показаны все преимущества приобретения жилья и дано наглядное руководство, как, сделав всего четыре простых шага, стать обладателем просторной современной квартиры именно там, где вы пожелаете. На примере конкретных фактов и реальных историй тех, кто уже приобрел жилье через жилищный кооператив, вы узнаете, что вы можете сделать прямо сейчас, чтобы уже завтра с радостью жить в своей новой прекрасной квартире.
⠀
Совершенно очевидно, что о таких возможностях, как жилищная кооперация, нужно рассказывать, нужно делиться этой важной и полезной информацией, чтобы как можно больше людей могли не откладывать жизнь на потом, а уже сегодня приобрести ту квартиру, о которой они мечтают.
⠀
Прямо сейчас смотрите новый фильм «Объединиться, чтобы жить!» и улучшайте свою жизнь благодаря полученным знаниям о жилищных кооперативах. Пора осуществить свою мечту!
ПОДПИШИСЬ на Mauris Film и первым смотри лучшие русские фильмы и сериалы!
На открытии выставки модного фотохудожника Валерии Азаровой погибает её муж, успешный бизнесмен Сергей Норский. Полиция уверена, что это несчастный случай, однако сама Валерия убеждена, что супруга убили. Выясняется, что погибший был застрахован на крупную сумму от несчастного случая. На арену выходит Феликс Фишер, один из самых успешных страховых следователей. Он помогает Валерии приподнять завесу тайны над прошлым её мужа и выяснить, что же на самом деле произошло с Сергеем Норским. Общее расследование сближает героев. Фишер, восхищённый невероятной наблюдательностью Леры, обращается к ней за помощью в расследовании нового страхового дела. У него есть видеозапись самоубийства известного врача Владимира Вознесенского. Мать Вознесенского, влиятельный депутат, убеждена, что в этом деле не всё чисто, и Фишер не может с ней не согласиться…
Название: Смерть в объективе. Мышеловка
Жанр: детектив
Страна: Россия
Режиссер: Артур Румынский
Сценаристы: Александр Шаткевич, Наталья Жердецкая
Оператор: Богдан Осыка
Композитор: Анатолий Зубков, Егор Зубков
Продюсеры: Илона Лакоба, Армен Давитян
В ролях: Майя Горбань, Пётр Нестеров, Ксения Щербакова, Антон Эльдаров, Дмитрий Фрид, Евгений Сидихин, Татьяна Черкасова, Мария Куликова, Елена Сафонова, Елена Полякова и другие.
Never miss a talk! SUBSCRIBE to the TEDx channel: bit.ly/1FAg8hB
In the spirit of ideas worth spreading, TEDx is a program of local, self-organized events that bring people together to share a TED-like experience. At a TEDx event, TEDTalks video and live speakers combine to spark deep discussion and connection in a small group. These local, self-organized events are branded TEDx, where x = independently organized TED event. The TED Conference provides general guidance for the TEDx program, but individual TEDx events are self-organized.* (*Subject to certain rules and regulations)
Каково ваше самое раннее воспоминание?
Задумавшись на секунду, вы поймете, что ответить на этот вопрос не так уж просто — помните ли вы себя в три года или вам пришли в голову рассказы родителей? Был это сон или явь?
Оказывается, люди в большей степени конструируют воспоминания — как в масштабах личной истории, так и в истории страны. К чему это приводит — рассказывает Георгий Николаенко, магистр социологии, сотрудник РАН, на лекции в рамках цикла «Культурный отбор», организованном лекторием «Александрийская библиотека».
Портал по развитию людей и самореализации «Новый уровень жизни» — мы занимаемся продюсированием и общественной деятельностью!
НАШ ТЕЛЕФОН: 8(495)665-91-32
МЫ БУДЕМ РАДЫ ВАШЕМУ ЗВОНКУ В ЛЮБОЕ ВРЕМЯ!
E-MAIL: vip@newlevellife.ru
Сайт: new.newlevellife.ru/
750 метров в час — с такой скоростью сегодня строятся в Китае новые дороги.
Полвека назад Китай был одной из самых отсталых стран по протяженности дорог с твердым покрытием. Правительство КНР считало, что есть более важные задачи… Ситуация стала меняться лишь в 80 е годы, когда пришло понимание: без современной дорожной инфраструктуры дальше нельзя. Появился даже лозунг: «Если мы хотим разбогатеть, нужно сначала строить дороги».
В это время правительство приняло первый план создания сети государственных скоростных автомагистралей и были разработаны соответствующие стандарты качества. Определились с источниками финансирования строительства (средства госбюджета, местных бюджетов, сбор за обслуживание дорог, дополнительные пошлины при покупке машины, акцизы на топливо). С 1985 года все это оформили отдельными законами (у нас многие организационные проблемы не решены по сей день). Тогда же государство разрешило вводить сборы за проезд по шоссе высокого класса для возвращения кредитов на строительство.
Первую скоростную дорогу, Шанхай — Цзядин (18,5 км), открыли в 1988 году, после чего прокладка подобных трасс понеслась по нарастающей. Уже за первое десятилетие Китай достиг в дорожном строительстве таких результатов, на которые у Европы и США ушло более полувека! Сооружение скоростных шоссе подтянуло уровень всего дорожного строительства, позволило отсталой отрасли, где основными средствами производства были лопата, тачка, ручной каток и миллионы низкооплачиваемых рабочих, выйти на современный уровень. Появились серьезные производители дорожной техники.
Строительство скоростных дорог продолжается и сейчас, причем прежними фантастическими темпами. К началу ХХI века их протяженность превысила 10 тысяч км. В 2002 году — уже 20 тысяч, а в 2008 м — 60 тысяч км! К концу 2013 года общая длина автомобильных дорог превысила 4,1 млн км, включая 104,5 тыс. км скоростных магистралей.
Согласно Программе развития транспорта на 12 ю пятилетку в ближайшие годы в Китае будет сформирована сеть скоростных дорог, которая свяжет все регионы и практически все города с населением свыше 200 тысяч человек. Уже сегодня в Китае 300 тысяч мостов (тысяча из них — длиной более километра). По количеству современных дорог страна вышла на второе место в мире, а все скоростные трассы были построены за 20 лет!
Ничего нового китайцы не изобрели. Правительственные и региональные институты планируют, как должна расти транспортная сеть — с учетом развития экономики, направления грузо- и пассажиропотоков, роста числа автомобилей. В стране много денег, в том числе и свободных — тех, что можно направить на создание современной инфраструктуры. Риторический вопрос: почему так не сделали в России, когда страну буквально заливали нефтедоллары? В 2005–2010 годах инвестиции на создание сети национальных скоростных автомагистралей в Китае составляли 17–18 млрд долларов США в год, а сейчас, когда основные артерии уже введены в строй, тратят по 12 млрд ежегодно.
Федеральные или местные власти полностью контролируют строительство, но ведется оно, как правило, на деньги подрядчика. А государство или правительство региона заплатит ему только после того, как вся работа будет выполнена, причем именно в рамках той суммы, которая прописана в договоре. Высокие темпы — прямой результат такой системы: строители хотят вернуть вложенные деньги как можно быстрее. При этом не в ущерб качеству: оговоренный срок службы дорог, как правило, не менее 25 лет.
Большинство дорог в Китае бесплатные. Есть и платные дороги двух типов: государственные (построены за счет бюджета) и коммерческие (сооружены за счет собственных или заемных средств компаний). Для простого автомобилиста никакой разницы между ними нет, но по закону государственная дорога должна стать бесплатной после 15 лет эксплуатации, а коммерческая — через 25 лет. Плата для легковых автомобилей —1,3–3,3 рубля за 1 км, в зависимости от времени суток, сезона и т. д. Для грузовых автомобилей — от 3 до 7 рублей, что не сильно отличается от европейских тарифов.
Но есть два отличия от Европы или соседней Японии. Во первых, в городах все дороги бесплатные, даже если это футуристические шестиуровневые развязки, как в Шанхае. А в том же Токио въезд на многоуровневый городской фривей — платный. Во вторых, не всегда есть бесплатная альтернативная дорога, причем в таких случаях каждый раз принимается отдельное решение на уровне правительства.
С 2000 года протяженность автобанов Китая выросла в 10 раз, а в 2010 Китай обошел США! На текущий момент длина автобанов в Китае превышает длину автомагистралей всех стран Европы в 1.5 раза! К 2020 году длина автомагистралей Китая превысит ВСЕ страны Европы США Япония Южная Корея. Текущие темпы строительства составляют около 10 тыс км для автобанов, что в несколько раз больше США.