Спасательная операция заканчивается для Джин Грей столкновением с космической силой, которая превращает ее в одного из самых могущественных мутантов — Темного Феникса. Джин пытается обуздать новые суперспособности и своих внутренних демонов, однако, все это выходит из-под контроля. Разрушительная опасность невиданной силы в лице близкого друга приводит к расколу в семье Людей Икс.
750 метров в час — с такой скоростью сегодня строятся в Китае новые дороги.
Полвека назад Китай был одной из самых отсталых стран по протяженности дорог с твердым покрытием. Правительство КНР считало, что есть более важные задачи… Ситуация стала меняться лишь в 80 е годы, когда пришло понимание: без современной дорожной инфраструктуры дальше нельзя. Появился даже лозунг: «Если мы хотим разбогатеть, нужно сначала строить дороги».
В это время правительство приняло первый план создания сети государственных скоростных автомагистралей и были разработаны соответствующие стандарты качества. Определились с источниками финансирования строительства (средства госбюджета, местных бюджетов, сбор за обслуживание дорог, дополнительные пошлины при покупке машины, акцизы на топливо). С 1985 года все это оформили отдельными законами (у нас многие организационные проблемы не решены по сей день). Тогда же государство разрешило вводить сборы за проезд по шоссе высокого класса для возвращения кредитов на строительство.
Первую скоростную дорогу, Шанхай — Цзядин (18,5 км), открыли в 1988 году, после чего прокладка подобных трасс понеслась по нарастающей. Уже за первое десятилетие Китай достиг в дорожном строительстве таких результатов, на которые у Европы и США ушло более полувека! Сооружение скоростных шоссе подтянуло уровень всего дорожного строительства, позволило отсталой отрасли, где основными средствами производства были лопата, тачка, ручной каток и миллионы низкооплачиваемых рабочих, выйти на современный уровень. Появились серьезные производители дорожной техники.
Строительство скоростных дорог продолжается и сейчас, причем прежними фантастическими темпами. К началу ХХI века их протяженность превысила 10 тысяч км. В 2002 году — уже 20 тысяч, а в 2008 м — 60 тысяч км! К концу 2013 года общая длина автомобильных дорог превысила 4,1 млн км, включая 104,5 тыс. км скоростных магистралей.
Согласно Программе развития транспорта на 12 ю пятилетку в ближайшие годы в Китае будет сформирована сеть скоростных дорог, которая свяжет все регионы и практически все города с населением свыше 200 тысяч человек. Уже сегодня в Китае 300 тысяч мостов (тысяча из них — длиной более километра). По количеству современных дорог страна вышла на второе место в мире, а все скоростные трассы были построены за 20 лет!
Ничего нового китайцы не изобрели. Правительственные и региональные институты планируют, как должна расти транспортная сеть — с учетом развития экономики, направления грузо- и пассажиропотоков, роста числа автомобилей. В стране много денег, в том числе и свободных — тех, что можно направить на создание современной инфраструктуры. Риторический вопрос: почему так не сделали в России, когда страну буквально заливали нефтедоллары? В 2005–2010 годах инвестиции на создание сети национальных скоростных автомагистралей в Китае составляли 17–18 млрд долларов США в год, а сейчас, когда основные артерии уже введены в строй, тратят по 12 млрд ежегодно.
Федеральные или местные власти полностью контролируют строительство, но ведется оно, как правило, на деньги подрядчика. А государство или правительство региона заплатит ему только после того, как вся работа будет выполнена, причем именно в рамках той суммы, которая прописана в договоре. Высокие темпы — прямой результат такой системы: строители хотят вернуть вложенные деньги как можно быстрее. При этом не в ущерб качеству: оговоренный срок службы дорог, как правило, не менее 25 лет.
Большинство дорог в Китае бесплатные. Есть и платные дороги двух типов: государственные (построены за счет бюджета) и коммерческие (сооружены за счет собственных или заемных средств компаний). Для простого автомобилиста никакой разницы между ними нет, но по закону государственная дорога должна стать бесплатной после 15 лет эксплуатации, а коммерческая — через 25 лет. Плата для легковых автомобилей —1,3–3,3 рубля за 1 км, в зависимости от времени суток, сезона и т. д. Для грузовых автомобилей — от 3 до 7 рублей, что не сильно отличается от европейских тарифов.
Но есть два отличия от Европы или соседней Японии. Во первых, в городах все дороги бесплатные, даже если это футуристические шестиуровневые развязки, как в Шанхае. А в том же Токио въезд на многоуровневый городской фривей — платный. Во вторых, не всегда есть бесплатная альтернативная дорога, причем в таких случаях каждый раз принимается отдельное решение на уровне правительства.
С 2000 года протяженность автобанов Китая выросла в 10 раз, а в 2010 Китай обошел США! На текущий момент длина автобанов в Китае превышает длину автомагистралей всех стран Европы в 1.5 раза! К 2020 году длина автомагистралей Китая превысит ВСЕ страны Европы США Япония Южная Корея. Текущие темпы строительства составляют около 10 тыс км для автобанов, что в несколько раз больше США.
Что такое логика, и почему логическое мышление так важно для человека? Ответить на этот вопрос нетрудно, ведь логика окружает нас буквально повсюду. Знание и применение ее законов может серьезно изменить вашу жизнь, раскрыв перед вами колоссальные возможности мышления человека.
Наша цель — максимально кратко, но без ущерба для смысла, дать вам представление о том, что такое логика. Также вы поймете, что такое дедуктивный способ мышления, и как им пользовался Шерлок Холмс.
Менее чем за 20 минут вы получите представление об основах логики и сможете начать развитие логического мышления.
О понятии городских сообществ, что оно скрывает, чем не является, как эволюционировало в социальной мысли — расскажет социолог Виктор Вахштайн.
Виктор Вахштайн — кандидат социологических наук, профессор, декан факультета социальных наук МВШСЭН.
• В 2003 году получил степень MA in Sociology Университета Манчестера.
• В 2007 г. стал кандидатом социологических наук, защитив кандидатскую диссертацию на тему «Теория фреймов как инструмент социологического анализа повседневного мира».
• Является деканом факультета социальных наук Московской высшей школы социальных и экономических наук, деканом философско-социологического факультета РАНХиГС при Президенте РФ; заведует кафедрой теоретической социологии и эпистемологии РАНХиГС при Президенте РФ; возглавляет Центр социологических исследований РАНХиГС и Международный центр современной социологической теории МВШСЭН.
• С 2011 г. является главным редактором журнала «Социология власти» (http://socofpower.ranepa.ru/)
Андрей Себрант – директор по стратегическому маркетингу сервисов компании «Яндекс».
Вторая часть диалога о профессиях, навыках и новых привычках после кризиса.
______
≣ Спонсорство www.youtube.com/channel/UC8NEikYv6nEVtW_eR4wLTtw/join (UPD: открывается не во всех регионах. Иногда нужно использовать VPN. Например из Бельгии)
__
В этот раз мы поговорили больше о будущем профессий, которые не связаны со сферой IT: от психологов до медиа-юристов. Обсудили последствия кризиса в разных отраслях экономики и изменение глобальных трендов. И, конечно, ответы Андрея на популярные вопросы в комментариях к предыдущим выпускам.
Таймлайн:
00:00 Вступление
01:27 Влияние кризиса на образование
02:50 Падает ли интерес в поиске Яндекса к пандемии?!
03:48 Самая востребованная профессия в будущем – это психолог и психиатр?!
05:36 Будущее сферы моды
06:33 Урбанизация как глобальный тренд
11:11 «Ближайшие пару месяцев никто никуда не летит»
13:18 Пользуется ли «Яндекс» услугами сторонних стратегических консультантов
16:34 Корпорации станут сильнее государств?!
22:52 Нужны ли спецслужбы в новом информационном мире?!
24:47 Аналитическому складу ума можно научиться?!
25:57 Кризис «убьет» шеринг-экономику?!
28:30 О свалках машин «Яндекс.Такси» и каршеринга
29:56 О важности обучения детей писать ручкой – ответ Андрея на комментарии подписчиков
33:05 Здоровье – главная ценность в нынешних реалиях?!
35:50 ТОП-5 профессий будущего в маркетинге и медиа