Социология культуры начинается с положения о том, что границы распространения художественных вкусов совпадают с границами социальных групп. Центральные дебаты в ней касаются того, какие это социальные группы (обозначают ли вкусы границы социальных классов (напр. Бурдье), или независимых от класса статусных культур (напр. Голдторп), а также о том, какие еще основания, помимо социальной иерархии, поляризуют вкусы. В докладе будут представлены результаты экспериментов с новыми источниками данных, подпадающих под определение Big Data (данные о всех книгах, взятых в городской библиотечной сети, данные о музыкальных предпочтениях пользователей сети ВКонтакте) и новыми стратегиями анализа (социально-сетевой анализ вместо анализа корреспонденций), призванными ответить на вопрос о социальных истоках вкусов.

к.с.н. Соколов Михаил Михайлович — профессор факультета политических наук и социологии Европейского Университета в Санкт-Петербурге.

Научные интересы:
Широкие: микросоциологическая теория, история социологии, социология
академического мира, социальная стратификация, социология культуры, историческая и политическая социология, теория организаций.
Специальные: Эрвин Гоффман, стратегическая интеракция и двойная контингентность, применения коалиционных игр в теории организаций, университеты как политические системы, академические рынки труда, журнальные системы и иные форматы академической коммуникации, история советской и постсоветской социологии, культурный капитал, символы социального статуса, бюрократические классификации, социальная организация подозрения.историческая социология, микросоциологическая теория, социология социальных наук, математическая социология, социальная стратификация.

Albert Hobohm shares life-altering, personal and professional ideas on how to take charge of your reality. Through alarming statistics and hands-on solutions, Hobohm shows us our critical situation as a species and how to start taking control over our mental operating systems.

Albert Hobohm is a lecturer and professional operating at the crossing between psychology and business. He has an academic background from The Royal Institute of Technology as well as Stanford University. He has also built an orphanage and lived with Buddhist monks.

This talk was given at a TEDx event using the TED conference format but independently organized by a local community. Learn more at www.ted.com/tedx

Дима Зицер продолжает общение с детьми и родителями
ЛНВ от 16 декабря 2020 года

Не только Природа умеет создавать истинные шедевры, которые просто притягивают взгляд и манят своей уникальностью, но и Человек. И пусть люди не сильны в создании великолепных ландшафтов и пейзажей, как это делает матушка-природа, но вот различные грандиозные объекты, им под силу… А иногда вообще происходит удивительная коллаборация, когда природная красота сливается с плодом человеческого гения. Однако бывает и так, что такое творение по каким-то причинам может нести реальную угрозу для человечества. Привет Вы на канале NSK Show и сегодня поговорим о самых опасных плотинах во всем мире. Поверьте, будет познавательно. В этом ролике:
00:00-03:11 Плотина «Цзиньпин-1»
03:12-05:26 Плотина в Мосуле
05:27-07:36 Нурекская плотина
07:37-10:29 Плотина «Три ущелья», Китай
10:30-12:32 Плотина Кариба

По вопросам авторского права, пожалуйста, свяжитесь с нами по адресу: nskshow2017@yandex.ru

В последние годы темпы строительства скоростных железных дорог в Поднебесной уже мало кого удивляют, но все еще поражают масштабами. Так, в сентябре в КНР закончили строительство последнего участка одного из самых протяженных скоростных ж/д маршрутов в мире. Теперь расстояние в 2 360 км из Пекина в Гонконг можно преодолеть за 8 часов 56 минут.

Всего же в минувшем году Китай инвестировал в развитие железных дорог 802,8 млрд юаней или 117 млрд долларов, увеличив их протяженность на 4 600 км. При этом, по состоянию на конец 2018-го, сеть высокоскоростных железных дорог в стране достигла 29 000 км.

Этот факт вызовет еще большее удивление, если учесть, что еще десять лет назад сеть китайских скоростных ж/д состояла из двух линий: аэроэкспресса из Шанхая в аэропорт (маглев) и стокилометрового участка Пекин-Тянжин. К 2025 году общая протяженность скоростных лини должна достичь 38 000 км. Китайская сеть не просто самая большая в мире — она больше всех остальных вместе взятых. Для сравнения: французская сеть, вторая самая большая в мире, насчитывает 3 220 км; японская — 2 700 км.

20 лет назад Китай не мог похвалиться развитыми пассажирскими ж/д перевозками. В 1993 году средняя скорость поездов в стране составляла менее 50 км/ч. Вместе с экономическим ростом увеличивался и спрос на пассажирские перевозки. В 1997 году правительство начало программу по увеличению средней скорости поездов. Она включала в себя модернизацию существующих путей и трансфер технологий. К 2006 году стало понятно, что существующие пути не смогут обеспечить необходимую пропускную способность и скорость для растущего пассажиропотока. Правительство переориентировало большую часть средств с модернизации существующих путей на планирование и строительство выделенных высокоскоростных линий.

Изначально развитие застопорилось из-за неопределенности с тем, что из себя будет представлять новая сеть. Дискуссия велась вокруг двух моделей развития: использования традиционных скоростных путей и применения технологии поездов на магнитной подушке. Со вторым у Китая уже был позитивный опыт: линия из Шанхая в аэропорт до сих пор является самой скоростной в мире, достигая скорости в 431 км/ч. Однако, стоимость строительства с применением этой технологии была слишком высокой, что ограничивало развитие сети, поэтому выбор был сделан в пользу первого варианта.

Один из факторов, содействующих активному строительству сети, — более низкая стоимость в сравнении с другими странами. Строительство одного километра дороги не превышает 23 млн долл., тогда как в Европе ценник начинается от 25 млн долл. и может доходить до 40 млн. Строительство скоростных железных дорог в Китае поставлено на промышленные рельсы, что позволяет значительно экономить на закупках и строительстве.

В западных странах значительная часть затрат проекта приходится на выкуп земли. В Китае же 85% путей проложены на виадуках, что позволяет значительно уменьшить затраты на ландшафтные работы. Более того, стоимость земли и рабочая сила также дешевле, чем в других странах с развитыми системами скоростного ж/д транспорта.
С ростом спроса на дальние перевозки, стало ясно, что авиатранспорт не способен предоставить достаточную пропускную способность внутри страны.

Высокоскоростные железные дороги играют еще одну значительную роль: улучшают мобильность населения. Сегодня житель Китая может взять билет на поезд в Шеньжене за 7 долларов и уже через 30 минут быть в Гуанчжоу, в 120 км от места отправления. Это позволяет миллионам китайцев каждый день проделывать путь в сотню километров, чтобы добраться до работы, затрачивая при этом меньше времени, чем, порой, необходимо нам для передвижения по большому городу.

В прошлом году протяженность сети железных дорог увеличилась на 4,6 тыс. километров, а инвестиции в развитие инфраструктуры составили 117 млрд долларов.
Правительство Китая намерено инвестировать крупные средства в железнодорожную инфраструктуру на долгосрочной основе. В 2019 году планируют ввести в эксплуатацию еще 3,2 тыс. километров новых высокоскоростных линий — преимущественно в западных и центральных регионах. Общая протяженность сети, как ожидается, увеличится на 6,8 тыс. километров.
Железные дороги Китая планируют в 2019 году перевезти 3,54 млрд пассажиров и 3,37 млрд т грузов.

Почему же у Китая так получилось? Прежде всего, секрет успеха в кропотливом труде китайцев. Во-вторых, сказалось также умение китайцев привлекать в свою страну самый лучший опыт, учиться и работать над созданием собственных продуктов. На данный момент в Китае представлены все ведущие железнодорожные брэнды. По сути, китайцы делают аналоги этих брэндов, которые ни в чем не уступают по качеству, но гораздо выгоднее по цене.
Китай в кратчайшие сроки расширил свои внутренние железнодорожные сети, освоил технологии высокоскоростного движения и по этим показателям стал мировым лидером. Поднебесная уже экспортер скоростных технологий и вычерчивает на карте Евразии разные схемы «шелковых путей».

Мельниченко Р.Г., Административное право: электронный учебник textbook.melnichenko.net/administrative_law/administrative_law
План лекции:
1. Государственное управление;
2. Предмет и метод административного права;
3. Источники административного права;
4. Субъекты административного права
II Участники: Студенты групп СЭ-141 и СЭ-142 пятого курса направления подготовки по специальности «Судебная экспертиза» Волгоградского государственного университета.
Наиболее активные студенты, участвовавшие в процессе обсуждения лекции:
Пункт лекции №4: Кленьшова Алина, Спиридонова Дарья, Шилыковская Юлия, Прищепа Анастасия.
III Концепты:
Пункт лекции №1: Административное право — отрасль права, которая устанавливает процедуру государственного управления. Административное право создано для того, чтобы управлять. Государственное управление, является сердцем административного права.

Пункт лекции №2: Предмет административного права – сфера социальных отношений по государственному управлению. В праве предмет — это то, на что право влияет, а воздействует оно на административные отношения. Признак административных правоотношений — властность и обязательным субъектом является государство. Метод – это те способы, с помощью которых происходит государственное управление. Метод административного права — императивный (только один вариант поведения).
Пункт лекции №3: Источники административного права:
Источники – это те документы, сайты, гаранты, консультанты, где размещены правила, по которым управляют определенными сферами и по

которым наказывают за несоблюдение каких-либо норм и правил. К ним относят:
— Нормативно правовые акты, они являются основными источниками административного права (туда входят: конституция, КоАП, массив законодательств, подзаконные акты)
— Иные источники, такими являются обычаи и прецедент

Знать источники необходимо для того, чтобы при необходимости можно было ими воспользоваться.
Пункт лекции №4
В любых отношениях есть управляемые и те, кто ими управляет. В административном праве управляют органы исполнительной власти(властный субъект) и гос. муниципальные служащие, а подчиняются им следующие субъекты:
-индивидуальный субъект
-коллективные субъекты

Это видео было опубликовано на сайте ПостНаука (http://postnauka.ru/). Больше лекций, интервью и статей о фундаментальной науке и ученых, которые ее создают, смотрите на сайте postnauka.ru/. ПостНаука — все, что вы хотели знать о науке, но не знали, у кого спросить.

Как увеличить продажи с помощью CRM Битрикс24. Курс лекций

Регистрируйся на бесплатный интенсив и стань участником розыгрыша go.skyeng.ru/intensive_incor

Озвучил: In Cor Cadit
Группа ВК: vk.com/incorcadit
Original: youtu.be/kqwPR0da0FI

#TheSchoolofLife #Психология #InCorCadit

Эксперт: Ирина Прохорова, главный редактор журнала «Новое литературное обозрение» и глава одноимённого издательского дома

Ведущие: Александр и Светлана Шмелевы

Тема: Гражданское общество после пандемии: поиск новых лидеров и новых идей

Задавайте свои вопросы и оставляйте комментарии здесь в чате, или на сайте Школы гражданского просвещения civiceducation.ru/story/36265/, или на странице Школы в facebook www.facebook.com/civiceducationschool/

Подписаться на канал: www.youtube.com/user/MoscowSchool?sub_confirmation=1
Школа гражданского просвещения: civiceducation.ru/index/
Sapere aude: sapere.online

Картина на обложке: Travelling Carnival, Santa Fe. Джон Слоун, Смитсоновский музей американского искусства.